澳大利亞皇家空軍（縮寫RAAF）裝備約100架戰斗機/攻擊機，100多架運輸機、加油機和海上巡邏機和教練機。其中71架FA-18型攻擊/戰斗機，做為空空格斗、為地面部隊提供戰術空中支援、對陸上和海上目標實施攻擊。作為日常維護維修內容的一部分，需要對飛機機翼的結構性部件不斷進行裂紋檢查，對于有問題的飛機，要進行停飛維修，直到修好以后才能重新投入飛行。

針對相關的裂紋，標準的維修方式就是使用不銹鋼加強片（支架）將其鉚接到位，彌合裂紋。借助FARO的大空間掃描儀和便攜式鉑金測量臂以及Geomagic軟件的報告，使得修復飛機精度更高，速度更快，以確保澳大利亞的航空戰隊所需的停機維修時間達到最低。

傳統的修復過程需要使用油泥制作一個相關部位的印痕模子，然后，機械師會用卡尺測量該模子，并創建一個三維CAD模型，最后將其輸入到數控機床加工。但這要花費六周的時間，而且這個過程中還要浪費掉很多不合格的樣本。澳大利亞皇家空軍（RAAF）在Wysiwyg三維有限公司的幫助下簡化了這一過程。Wysiwyg公司的解決方案包括FARO鉑金七軸測量臂和FARO大空間激光掃描儀，Geomagic Studio和 Qualify軟件?，F在使用這套解決方案，整個修復過程只需要兩到三天的時間。

修改后的工藝流程是使用FARO大空間激光掃描儀掃描模子，將掃描儀通過接口直接與Geomagic軟件相連，掃描結果會立即顯示在屏幕上。五分鐘不到，機械師用掃描得出的數據通過Geomagic自動生成一個準確的NURBS曲面。生成的IGES模型直接輸出到Mastercam V10加工軟件，所生成的幾何圖形和數控代碼用于加工制造首個鋁制樣品，從油泥模型到首個鋁制品的時間少于24小時。

用FARO鉑金測量臂和大空間激光掃描儀對支架進行掃描， 與原模進行比對，用Geomagic生成三維比對報告。如果鋁制支架符合公差要求，MEOMS的機械師就會利用該CAD模型制作一個最終不銹鋼支架零件，然后鉚合在飛機上。

“在使用這一新的工藝流程方面，我們已經取得了巨大的成功”，Wysiwyg公司的總經理Shane Rolton說：“澳大利亞皇家空軍機械師的最終的目標，就是要掃描飛機本身，而不再需要油泥模型，從而進一步提高現場定位能力?！?/P>