一、并行設計思想

當下，汽車行業競爭越來越激烈，研發周期和產品上市時間越來越短，而縮短開發周期、提高質量、降低開發成本是企業永恒的追求，因此并行設計也就成為當下企業關心的重點。

并行工程思想是對產品設計及其相關過程（包括工藝、制造和支持）進行并行、一體化設計的一種系統化的工作模式。一般來講，汽車產品開發期共有4個階段，造型設計、工程設計、工藝仿真、樣車試制。汽車企業實施產品開發并行工程，就應該在這四個階段運用。

圖1? 汽車并行工程開發過程

二、造型設計與人機工程校核難以真正并行

汽車并行工程開發是汽車設計及相關過程一體化、系統化的工作模式?，F實情況中，主機廠在造型設計和工程設計總布置人機工程校核中，還是相對獨立的工作，存在主要問題如下：

a)重造型輕人機

由于造型設計時間長，留給人機工程校核的時間比較緊張，特殊情況下甚至出現造型凍結后，人機發現問題卻無法更改的情況。尤其在傳統主機廠里，造型優先的觀念已經深入人心，這種情況更為明顯。

在今天這樣一個注重體驗的時代，一個好的汽車產品不僅要顏值高，更要有震撼的人機體驗。這也是目前很多品牌需要加強的環節。

b）造型和人機矛盾

同時汽車開發專業程度較高，汽車造型設計部門和人機校核部門分別使用不同專業性的分析工具，導致造型評審和人機工程評審無法在同一個環境中進行。在實際工作中，設計師使用造型設計工具進行天馬行空的造型設計，總布置工程師使用人機工程仿真分析軟件進行整車布置人機校核分析。雖然工作是并行進行，由于沒有真正的并行開發手段，造型評審同時進行人機校核，就會出現造型和人機互相矛盾的問題；

實際評審工作中，產品經理和造型總監進行造型后，結論是造型非常完美；而產品經理和整車開發總監進行人機工程校核，覺得在完美的造型基礎上，人機體驗有問題或不符合相關法規。這時候，比較難以做出選擇，到底保留人機還是保留造型。

圖2? 造型設計與人機工效并行工程開發過程中問題

三、并行不只是思路和方法，更是工具和手段

并行不只是思路和方法，更是工具和手段，分析上述問題的核心原因是：現階段造型評審和人機工程校核相互獨立，二者無法實現并行，造型評審與人機工程校核往往會得出自相矛盾的結論，而這些矛盾通常在產品開發的后期才能被發現，大大增加了產品定型的難度，增加了用戶的時間和成本，同時也會影響用戶的人機交互體驗。

四、MakeReal3D 造型人機并行設計解決方案

a) 融合已有主流造型數據進行人機校核

造型設計作為一個相對成熟應用，經常用到的造型設計軟件如RTT， VRED，用戶有大量的利用此類軟件的造型數據，MakeReal3D作為造型設計和人機工程校核的一個協同工具，支持讀取造型部門已有造型數據，在MakeReal3D軟件環境中來做造型-人機并行分析。

對于人機部門，MakeReal3D EzStyle快速渲染特點，人機工程師在很短的時間內，一個車型的工程灰模即可變成一個專業渲染效果的模型，從而人機校核工作同造型設計師輸出給到數據。

對于造型部門與人機部門的沖突，也表現在造型設計和人機設計尺寸和結構方面的矛盾。經常出現滿足汽車造型需要的結構、尺寸與滿足人機校核的結構、尺寸數據是相互沖突的。對于造型部門，MakeReal3D EzStyle可直接獲取已有造型部門數據，提前做尺寸和結構方面分析和評估。

圖3 MakeReal3D EzStyle整車照片級快速實時渲染

b) 同時滿足造型和人機校核功能

MakeReal3D 平臺下 EzStyle 的造型分析模塊和SoErgo人機工程分析模塊即可進行造型與人機一體化設計，適用于汽車用戶的造型設計和人機工程校核并行工作的需要。

圖4 MakeReal3D SoErgo后視鏡視野分析